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青函連絡船の歴史3(洞爺丸台風)

洞爺丸台風

 1948年に大量に造船し青函航路にあてて安定したかに思われた1954年9月26日。台風15号が北海道へ接近しました。この台風は津軽海峡にも影響を及ぼし、青函連絡船を転覆させました。中でも「海峡の女王」としてお召し船にも使われてきた洞爺丸がもっとも大きな被害となり、後に洞爺丸台風と名づけられるようになりました。国鉄戦後五大事故、そして世界海難史上3番目(タイタニック・サルタナに次ぐ)の事故といわれています。

 この日、第七青函丸は函館ドックに入院中、摩周丸は神奈川に出張中でした。以下、1日の流れを簡単に箇条書きにしてみました。
6:30 (3便)青森発洞爺丸
8:15 函館発羊蹄丸
10:00 (5便)青森発大雪丸
11:00 (62便)函館発渡島丸、洞爺丸函館着、青森発石狩丸
11:20 (31便)青森発日高丸
正午 佐渡島の西の沖合100キロまで進んだと発表(コレ自体が間違っていた)
12:30 函館発貨物第六青函丸(引き返し欠航)
13:20 函館発第十一青函丸(引き返し欠航)
14:20 (53便)青森発十勝丸
14:40 (4便)函館発洞爺丸 船長は17時ごろに台風が津軽海峡と判断、ぎりぎり陸奥湾に逃げ込めると判断(ただし定刻であればの条件付)性能が良い理由で出航を決定するが
15:10 引き返し欠航の第十一青函丸の乗客を乗せるため、また、出航直前の停電により可動橋が動かず天候警戒運航見合わせ。青森県の西方沖100キロの海上にあり、中心は968ミリバール。北東へ時速100キロで進行中
15:17 (94便)函館発北見丸、港外で見合わせ
16:20 青森に渡島丸到着
16:30 (9便)青森発羊蹄丸見合わせ中
16:33 日高丸港内で停泊待機見合わせ
イタリア船籍貨物船係留中操縦不能アーネストが固定が切れて漂流
第十一青函丸いったん沖(港外)へ、5便大雪丸を到着させる
17:25 大雪丸いったん沖へ(上記2つは函館駅2岸壁が埋まっているためで、1つはすでにいつでも出発できるようにすたんばっている洞爺丸)
18:00 台風は積丹半島の寿都付近に到達
18:25 石狩丸到着(着岸に苦労し18:30過ぎ着岸)
(この間大きくゆれる洞爺丸内で待機中の乗客の60人は自主下船した)
18:30 気圧が上がり、台風の目通過を確信し洞爺丸出航を決定、だが次第に気圧が再び下がり始めるがいったん出航してみることを決断、実際はまれに見る閉塞前線による晴れ間だった、しかもオホーツク海上の高気圧に阻まれて速度が100kmから40kmにまで減速中
18:39 洞爺丸、遅れ4便として出航
18:50 十勝丸函館港外に到着し見合わせ停泊とした、この時点で洞爺丸以外が見合わせか待機(2隻が港外)漂流船アーネスト1隻という状態、瞬間風速南西の風40m
19:01 洞爺丸、防波堤から1300m地点港外で錨をおろす、函館市街地全戸停電
19:16 大雪丸、アーネスト衝突危機回避から港外へ出ることを決意、木古内湾を目指す、函館駅停泊中の石狩丸の係留が切れ、沖へ、錨を下ろす、このころ全船に滞留(車両甲板に海水が大量に浸入)が起きる
19:57 第十一青函丸が最後の通信
20:00 日高丸も港外への避難を開始、港外に
20:03 函館港外に避難中のGHQ-LSTの船がSOS
20:26 台風避難中の貨物船第六真成丸が七重浜砂浜に座礁
20:30 この時点で7船が港外にて待機中
21:00 北見丸、錨をおろしたまま葛登支沖東方3kmに避難
21:25 洞爺丸、浸水に苦しむ、左舵機関でショート、函館桟橋に電報、風速55m、三等客室窓ガラスが破損、左舵、続いて右舵エンジンが故障停止、非常用ディーゼル発電機始動
22:00 大雪丸、浸水がひどく舵故障
22:20 北見丸、浸水でバランスを崩し沈没
22:23 洞爺丸、海岸から800mで座礁しそのまま流され続け、右へ傾き始める
22:35 北見丸、転覆沈没
22:39 洞爺丸、青函連絡船初のSOS、国鉄が補助汽船を出すがすぐに引き返す、洞爺丸停電、45度の傾き、貨車が横転し始め傾斜速度を増す
22:43 洞爺丸七重浜沖合い600mで横転、沈没、130度回転する
23:40 日高丸、錨を自主的に切断、傾き全員退船を命じ、SOS中に沈没、函館ではSOSを受けて補助汽船出動、港口で日高丸・十勝丸船員を救助、日高丸では56名が死亡し20名が生存
23:43 十勝丸右舵に横転沈没、59名が死亡して17名が生存
七重浜に座礁した貨物船の第六真成丸のまわりに洞爺丸の乗客乗員が流れ着いた、船長はSOS発信を決断するがアンテナが故障していたため張替え作業、0:00前、完了しSOS発信、しばらく誰も答えず石狩丸が応答、状況を把握し、石狩丸経由で打電、第六真成丸では朝まで20人以上を救助。また、七重浜の飛行場の警備員が漂流者らを発見、近くの住民を集めて救助にあたったが、たとえ生きて海岸にたどり着いても仮死状態の人や動けない人には救助の人手不足で手がまわらず、息絶えた人も多い。トラックも函館の病院に運び手伝った
0:00 大雪丸木古内湾に停泊成功したが航行不能に
1:50 風も弱まり第十二青函丸機関停止
未明 函館山裏に着き、頂上めざしのぼった北見丸の船員たちは新聞社の車に救助される、70名が死亡し6名が生存
明け方 第十一青函丸が船首だけを海上に出して沈没しているのを発見される(乗員全員死亡)、七重浜海岸の片付けを行う、船長含め1155名が死亡・行方不明、159名が生存
ちなみに、14隻のうち、青森側で見合わせを守り通したのは羊蹄丸・渡島丸の2隻、沈没は洞爺丸・日高丸・北見丸・十勝丸・第十一青函丸の客載渡船1隻・車両渡船4隻、助かったが航行不能なのは大雪丸、石狩丸。合計乗客・乗員1430名死亡、世界中で函館湾の悲劇として大々的に報じられた。

 9月28日から30日までは臨時ダイヤを設定し、10月1日には広島から「徳寿丸」が臨時就航し貨物に、10月13日からは同じく広島の元稚泊連絡船「宗谷丸」が臨時就航し客船になりました。1955年には沈没5隻を引き上げ、函館ドックにて調査、日高丸、十勝丸は修理して復帰就航、残りは解体と決定します。

 1955年9月16日、車両甲板への浸水対策など事故の教訓を生かしたディーゼル機関、初代檜山丸(JMMI)、9月18日には初代空知丸(JMMK)が就航します。1956年4月1日には洞爺丸台風で沈没した日高丸を修復し就航、8月31日には同じく沈没した十勝丸が復帰就航を果たしました。1957年10月1日にはディーゼル機関の十和田丸(6148t/JJZR)が就航、青函連絡船初のカラー塗装となり、これにより臨時就航船は撤収しました。

ここまでの年表
1954年9月26日 洞爺丸台風が津軽海峡を襲い、沈没は洞爺丸・日高丸・北見丸・十勝丸・第十一青函丸の客載渡船1隻・車両渡船4隻、合計乗客・乗員1430名死亡
1955年9月16日 事故対策ディーゼル初代檜山丸(3393t/JMMI)就航
1955年9月18日 事故対策ディーゼル初代空知丸(3428t/JMMK)就航
1956年4月1日 沈没船の日高丸を修復就航
1956年8月31日 沈没船の十勝丸を修復就航
1957年10月1日 ディーゼル十和田丸(6418t/JJZR)就航


青函連絡船の歴史3(洞爺丸台風)
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